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　　電機(jī)電控系統(tǒng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，其技術(shù)、制造水平直接影響整車的性能和成本。目前，國(guó)內(nèi)在電控領(lǐng)域的自主化程度仍遠(yuǎn)落后于電池，部分電機(jī)電控核心組件如 IGBT 芯片等仍不具備完全自主生產(chǎn)能力，具備系統(tǒng)完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車企業(yè)和零部件企業(yè)仍是少數(shù)。 隨著國(guó)內(nèi)電機(jī)電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，電機(jī)電控系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化率逐步提高， 電機(jī)電控市場(chǎng)具有的增速有望超過(guò)新能源汽車整車市場(chǎng)的增速。

　　電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和標(biāo)定與電機(jī)系統(tǒng)相關(guān)程度較高，根據(jù)匹配電機(jī)的不同，電控系統(tǒng)需要開(kāi)發(fā)不同技術(shù)平臺(tái)。早期的直流電機(jī)一般采用脈寬調(diào)制（ PWM）斬波控制的方式進(jìn)行控制，控制手段相對(duì)單一，應(yīng)用也有局限性。隨著感應(yīng)電機(jī)和永磁電機(jī)的大量使用，電控系統(tǒng)的復(fù)雜程度迅速上升，矢量控制技術(shù)和直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)成為電控產(chǎn)品的技術(shù)主流，電動(dòng)乘用車的普及對(duì)于電機(jī)和電控系統(tǒng)的集成程度要求也越來(lái)越高?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)電機(jī)與電控企業(yè)的業(yè)務(wù)交叉程度將逐步提高，可提供電機(jī)電控一體化動(dòng)力總成產(chǎn)品的企業(yè)將有助于整車企業(yè)進(jìn)一步降低車重和成本，將具有更大的競(jìng)爭(zhēng)力。